夏日午后，伶仃洋上骄阳似火，广州港大屿山锚地，一艘满载16.7万吨进口铁矿的货轮稳稳停靠。完成海关监管手续后，这批铁矿将通过驳船直抵广西钢厂，无需在码头二次装卸。
这得益于黄埔海关在全国首创的“锚地直提直装”监管模式，将监管从“岸上”前移至“海上”，海关关员从原来在码头实施查验，转变为主动乘船到锚地的登轮监管。货物在锚地完成验放后，便可直接通过驳船运往企业，省去了靠港卸货和装运提离两个环节，加快发展进口直提、出口直装、保税能源加注等业务，显著助企降本增效。
进口直提：
三年来超1600万吨原料“直达”工厂
受珠江口水域条件限制，大型深吃水船舶往往无法直接靠泊码头。过去，船舶进境需经锚地减载、码头卸载、码头装运三个环节，过程中很容易产生货物损耗。“锚地直提直装”能够解决这一痛点，做到“一次登临、一次查验、一次放行”。
以7万吨级散货船为例，作业时间平均缩短5天，货物损耗降低约3‰。广西翅冀钢铁有限公司是这一模式的直接受益者，该企业每年有近1000万吨煤炭和铁矿依赖进口。由于地处内陆，从码头到工厂的“最后一公里”运输费用占物流总成本约三成，物流成本高曾是困扰企业发展的难题。
“2025年，仅锚地直提一项，我们就节省成本超过1亿元。省下的就是赚到的，这些真金白银直接转化为我们的企业利润，产能释放更有底气了。”该公司物流管理处处长刘永生说。
据统计，三年来锚地直提模式已累计为珠江沿线电厂、钢厂输送煤炭、铁矿超1600万吨，让“工业粮食”以更快速度、更低损耗直达车间。
直装出口：
让越来越多“中国制造”驶向深蓝
不仅如此，“锚地直装直提”还让企业得以将大型装备直接运抵锚地实施装载或办理清关，无需经码头中转。更好利用这一“天然深水平台”，让越来越多的“中国制造”驶向深蓝。
在广州港沙角锚地，15套“海上风力发电钢结构基础—过渡段”仅用时3小时便完成验放手续，顺利出口欧洲。这批“巨无霸”设备高达30米、单套重量超过620吨，是海上电力“大风车”稳定运行的关键枢纽。
像钻井平台、海上风电构件这类海工装备，尺寸大、吃水深，传统岸基码头空间难以满足其装载要求。而锚地水深充足、作业空间开阔，为这些超限“大国重器”提供了理想作业平台。
广州打捞局海工中心主任李昌介绍：“近3年我们已在广州港锚地完成海洋装备潜装作业近50艘次。国内企业首次承接的30套海外海上风电过渡段项目，也是在这完成交付启航的。”
数据显示，2023年6月以来，黄埔老港海关累计监管验放船舶和海洋工程装备142批次，货值超256亿元。
保税能源加注：
打造国际船舶“海上加注站”
为国际航行船舶提供多元化能源补给，是锚地功能又一拓展方向。据黄埔海关统计，2026年上半年，广州港锚地已完成保税燃料加注超1.1万吨。
“在主航道旁的锚地就可完成燃料补给，这对吃水深、不便靠泊的大型重载船舶以及仅需补给的过境船舶，是极大的便利。”中国外轮代理有限公司广州分公司副总经理骆焕说。
近日，在黄埔老港海关监管下，利比里亚籍散货船“琉璃行星”轮在大屿山锚地成功加注1663吨保税LNG（液化天然气）。这是大屿山锚地通过国家验收后开展的首票保税LNG加注业务，标志着华南首个国际航行船舶保税LNG海上加注点迈入常态化运营阶段。
2024年以来，黄埔老港海关依托“广州国际航行船舶保税供油联网信息平台”，推动加注业务“无纸化、零跑腿”通关，叠加创新“一船多供、提前申报”模式，单艘加注船可在同一航次内为多艘船舶供应燃料，并可提前在锚地就位，实现“船到即加、加满即走”。
智慧监管赋能：
有效提升锚地吞吐潜能
走进黄埔老港海关监控指挥中心，巨幅屏幕上清晰显示着锚地水域的数字海图，多角度高清摄像头织就一张“天网”，实时捕捉水域异常动态。
黄埔海关自主开发的“锚地智慧监管平台”，集成企业申报、港口作业、海关监管等数据，综合运用电子围栏、搭靠预警等科技手段，实现单证无纸化申报、船舶可视化监控、货物数字化监管，让各项创新业务安全、高效运转。
这一平台有效提升了锚地的吞吐潜能——锚地作业船舶吨位从7万吨跃升至17万吨；沿线1600艘内河驳船运力被盘活，周转率提升三分之一。
从传统的“海上停车场”，到支撑进口直提、出口直装、保税能源加注等创新业务，广州港锚地的变革持续为广东外贸提供更大助力。
南方+记者 肖文舸 实习生 陈晗章
通讯员 濮宣
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